
“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。”
——司马迁史记·货殖列传
这老祖宗的话,放在今天这波诡云谲的汽车圈里,那是再贴切不过了。你看那些曾不可一世的洋品牌,如今在中国市场看似灰头土脸,实则一个个精明得像猴儿一样,换个姿势,照样赚得盆满钵满。
咱们先来聊聊这两年大家伙儿茶余饭后最爱嚼的舌根:合资车是不是要“卷铺盖走人”了?
前两年,那场面确实有点“凄凄惨惨戚戚”。三菱那是真走了,挥挥衣袖不带走一片云彩;广汽菲克那一屁股烂账还没算清,厂房都被拍卖了;铃木早就退隐江湖,成了传说。哪怕是还在场上的,像什么斯柯达、标致、雪铁龙,那销量榜单都不忍心往下翻,甚至还得倒着数才能找着它们的名字。大家都觉得,这帮老外在中国算是混不下去了,被咱们国产新能源这乱拳打死老师傅,迟早得收拾细软回老家。
可你真以为人家傻啊?就在咱们还在嘲笑人家“月销几百台,谁买谁是大冤种”的时候,人家早就悄咪咪地搞起了“大动作”。这哪是败退啊,这分明是一招“回马枪”,而且扎得还挺深、挺准。
这就是咱们今天要说道说道的怪象:明明在中国卖不动,为啥还不走?因为中国的地皮太热乎,中国的工人太好用,中国的产业链太香了!
你看那悦达起亚,以前多风光,现在在国内市场份额跌得都快找不着北了,百分之一都不到,这要在以前,早该破产清算八百回了。但人家呢?活得滋润着呢!咋回事?人家把江苏盐城的工厂直接变成了“世界工厂”。你在马路上看不见几辆起亚的新车,可如果你去港口看看,好家伙,成千上万辆崭新的起亚正如过江之鲫般往船上装,发往全世界。
这就是“墙内开花墙外香”。据统计,光是悦达起亚,2024年底前累计出口就能超36.4万辆,这一倒手,36亿美元的外汇就进账了。你说这是“垂死挣扎”?我看这是“闷声发大财”。这招“借鸡生蛋”玩得溜啊,利用中国的产能,赚全世界的钱。
再看那个福特,咱们印象里也就是蒙迪欧、福克斯这几款老面孔。可你知道吗?长安福特现在成了福特全球唯一的B级、C级轿车生产基地。那种在国内被卷得没脾气的蒙迪欧,换个名字扔到中东去,居然成了“香饽饽”,卖爆了!这找谁说理去?这就好比你在老家村里不受待见,结果出了村到了隔壁县城,居然成了大明星。福特看着这财务报表,估计嘴都笑歪了,赶紧又给江铃福特追加了投资,这一看就是尝到甜头了。
这一桩桩一件件,都在告诉咱们一个事实:洋品牌不傻,他们比谁都清楚,现在的中国,早就不再是单纯的“倾销地”,而是一个超级庞大的“资源矿”。
以前,他们是“拿来主义”,把淘汰的技术拿来换咱们的市场;现在呢?世道变了,攻守易形了。他们开始反向“拿来主义”,拿咱们的供应链、拿咱们的低成本制造能力,去填补他们全球市场的窟窿。
更有意思的是,现在的“面子”不值钱了,“里子”才最重要。
曾几何时,合资车企那一个个鼻孔朝天,技术封锁搞得比谁都严实。你想学发动机?想学变速箱?门儿都没有!现在可好,为了活下去,为了那点利润,脸面算什么?
你看那个Stellantis集团,这可是个巨无霸,旗下Jeep、标致、雪铁龙一大堆牌子。结果呢?还得求着咱们东风集团,想借用岚图或者猛士的平台来造他们的新一代Jeep。这叫什么?这叫“拜师学艺”!以前是师傅带徒弟,现在徒弟出师了,师傅反过头来要抄徒弟的作业。据说他们要把开发周期压缩到18个月,要是没中国这现成的技术平台,给他们三年也磨不出来。
还有那个马自达,那是出了名的“轴”,以前非要死磕转子发动机,死磕自吸,现在也不得不低头,借用长安的电动化平台来造车。这在以前敢想吗?这就好比五星级大厨突然跑到路边摊来请教怎么炒河粉,虽然听着跌份,但为了那口饭,不寒碜。
这背后,折射出的是咱们中国汽车工业实打实的崛起。不仅仅是销量上的碾压,更是产业链、技术链的全方位重塑。以前我们是求着人家来,现在是人家赖着不想走。
为啥?因为离开了中国,他们去哪找这么齐全的供应链?去哪找这么高效率的产业工人?去哪找这么便宜又好用的电池电机?去欧洲?那电费贵得能让他们怀疑人生;去美国?那工会能把他们折腾得脱层皮;去东南亚?那产业链配套还得再建设十年。
所以说,别看外资品牌在中国市场上销量惨淡,像个受气的小媳妇,可人家心里明镜似的。与其死磕中国消费者的钱包,不如利用中国这块风水宝地,去赚全世界的钱。这就是一种商业上的“降维打击”。
而且,这种模式对咱们也不是没好处。你想想,那些工厂要是真关门了,成千上万的工人咋办?上下游那些做配件的小厂子咋办?现在虽然车不卖给咱们,但工人的工资照发,税收照交,产业链还被养活了,这也算是一种“双赢”吧。只不过,这种赢法,多少让人心里有点五味杂陈。以前我们是“市场换技术”,现在变成了“技术换生存”,这滋味,只有经历过这几十年风雨的人才能品得出来。
更有甚者,直接把“拿来主义”玩到了极致。你看吉利星越L,换个雷诺的标,去韩国卖,那是火得一塌糊涂;奇瑞的瑞虎5X,到了意大利换个DR5的马甲,价格翻倍还能卖得嘎嘎好。这说明啥?说明咱们中国车的产品力早就过硬了,缺的可能就是那个洋标带来的“滤镜”。现在洋人帮咱们把这个滤镜加上了,虽然赚大头的是他们,但这也间接证明了咱们中国制造的实力,不是吗?
在这场百年未有之大变局里,没有永远的敌人,只有永远的利益。外资品牌在中国这种“赖着不走”的姿态,恰恰证明了中国在全球汽车版图中不可替代的地位。他们把中国当成了“血包”,当成了“练兵场”,也当成了“避风港”。
所以,别再轻易说谁谁谁要退出中国了。只要这片土地上还有利润可榨,还有红利可吃,他们就会像钉子一样钉在这里。只不过,以前是他们高高在上施舍我们,现在,得看咱们中国企业的脸色行事了。这一幕,看着是真解气,但也提醒咱们,路还长,千万别飘。毕竟,人家这转身的速度和身段的柔软度,也是值得咱们学习的生存智慧啊。
网友热议:
网友A:@清风徐来:哈哈,这不就是典型的“真香”定律吗?以前看不起中国制造,现在离了中国连车都造不出来。这脸打得,啪啪响啊!不过话说回来,只要能给咱们工人一口饭吃,管他卖到哪去呢,赚钱才是硬道理。
网友B:@机械师老王:我是搞加工的,说实话,这帮外企现在的要求比以前还高。以前是他们给图纸我们做,现在是我们出方案他们挑。特别是那个Stellantis,用了零跑的技术还要挑三拣四。但不得不说,这种反向输出技术的感觉,真特么爽!
网友C:@吃瓜群众9527:我就搞不懂了,既然中国车这么好,为啥到了国外还得换个洋标才卖得动?是不是咱们的品牌建设还是不行啊?感觉有点给他人做嫁衣的意思,心里有点憋屈。
网友D:@想买车的阿强:那以后买合资车,是不是等于买了个贴标的国产车?那我还不如直接买国产,省得被收智商税。这合资车以后还有啥买头?
写在最后:
看着这些曾经高高在上的洋品牌,如今在中国工厂里忙着贴标、忙着出口、忙着学技术,你是不是也觉得有一种“三十年河东,三十年河西”的荒诞感?当“中国制造”变成了他们赖以生存的救命稻草,这究竟是他们的精明,还是他们的无奈?而我们,在享受这种技术反向输出的快感时,是否也该警惕,别只做了幕后的“代工厂”,而忘了去争夺那最顶端的品牌皇冠?
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(参考信息来源:销量倒数也不退市?外资车企正在用中国工厂“借鸡生蛋”汽车公社)
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