“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”
——司马迁史记·货殖列传
这老祖宗的话，放在今天这波诡云谲的汽车圈里，那是再贴切不过了。你看那些曾不可一世的洋品牌，如今在中国市场看似灰头土脸，实则一个个精明得像猴儿一样，换个姿势，照样赚得盆满钵满。
咱们先来聊聊这两年大家伙儿茶余饭后最爱嚼的舌根：合资车是不是要“卷铺盖走人”了？
前两年，那场面确实有点“凄凄惨惨戚戚”。三菱那是真走了，挥挥衣袖不带走一片云彩；广汽菲克那一屁股烂账还没算清，厂房都被拍卖了；铃木早就退隐江湖，成了传说。哪怕是还在场上的，像什么斯柯达、标致、雪铁龙，那销量榜单都不忍心往下翻，甚至还得倒着数才能找着它们的名字。大家都觉得，这帮老外在中国算是混不下去了，被咱们国产新能源这乱拳打死老师傅，迟早得收拾细软回老家。
可你真以为人家傻啊？就在咱们还在嘲笑人家“月销几百台，谁买谁是大冤种”的时候，人家早就悄咪咪地搞起了“大动作”。这哪是败退啊，这分明是一招“回马枪”，而且扎得还挺深、挺准。
这就是咱们今天要说道说道的怪象：明明在中国卖不动，为啥还不走？因为中国的地皮太热乎，中国的工人太好用，中国的产业链太香了！
你看那悦达起亚，以前多风光，现在在国内市场份额跌得都快找不着北了，百分之一都不到，这要在以前，早该破产清算八百回了。但人家呢？活得滋润着呢！咋回事？人家把江苏盐城的工厂直接变成了“世界工厂”。你在马路上看不见几辆起亚的新车，可如果你去港口看看，好家伙，成千上万辆崭新的起亚正如过江之鲫般往船上装，发往全世界。
这就是“墙内开花墙外香”。据统计，光是悦达起亚，2024年底前累计出口就能超36.4万辆，这一倒手，36亿美元的外汇就进账了。你说这是“垂死挣扎”？我看这是“闷声发大财”。这招“借鸡生蛋”玩得溜啊，利用中国的产能，赚全世界的钱。
再看那个福特，咱们印象里也就是蒙迪欧、福克斯这几款老面孔。可你知道吗？长安福特现在成了福特全球唯一的B级、C级轿车生产基地。那种在国内被卷得没脾气的蒙迪欧，换个名字扔到中东去，居然成了“香饽饽”，卖爆了！这找谁说理去？这就好比你在老家村里不受待见，结果出了村到了隔壁县城，居然成了大明星。福特看着这财务报表，估计嘴都笑歪了，赶紧又给江铃福特追加了投资，这一看就是尝到甜头了。
这一桩桩一件件，都在告诉咱们一个事实：洋品牌不傻，他们比谁都清楚，现在的中国，早就不再是单纯的“倾销地”，而是一个超级庞大的“资源矿”。
以前，他们是“拿来主义”，把淘汰的技术拿来换咱们的市场；现在呢？世道变了，攻守易形了。他们开始反向“拿来主义”，拿咱们的供应链、拿咱们的低成本制造能力，去填补他们全球市场的窟窿。
更有意思的是，现在的“面子”不值钱了，“里子”才最重要。
曾几何时，合资车企那一个个鼻孔朝天，技术封锁搞得比谁都严实。你想学发动机？想学变速箱？门儿都没有！现在可好，为了活下去，为了那点利润，脸面算什么？
你看那个Stellantis集团，这可是个巨无霸，旗下Jeep、标致、雪铁龙一大堆牌子。结果呢？还得求着咱们东风集团，想借用岚图或者猛士的平台来造他们的新一代Jeep。这叫什么？这叫“拜师学艺”！以前是师傅带徒弟，现在徒弟出师了，师傅反过头来要抄徒弟的作业。据说他们要把开发周期压缩到18个月，要是没中国这现成的技术平台，给他们三年也磨不出来。
还有那个马自达，那是出了名的“轴”，以前非要死磕转子发动机，死磕自吸，现在也不得不低头，借用长安的电动化平台来造车。这在以前敢想吗？这就好比五星级大厨突然跑到路边摊来请教怎么炒河粉，虽然听着跌份，但为了那口饭，不寒碜。
这背后，折射出的是咱们中国汽车工业实打实的崛起。不仅仅是销量上的碾压，更是产业链、技术链的全方位重塑。以前我们是求着人家来，现在是人家赖着不想走。
为啥？因为离开了中国，他们去哪找这么齐全的供应链？去哪找这么高效率的产业工人？去哪找这么便宜又好用的电池电机？去欧洲？那电费贵得能让他们怀疑人生；去美国？那工会能把他们折腾得脱层皮；去东南亚？那产业链配套还得再建设十年。
所以说，别看外资品牌在中国市场上销量惨淡，像个受气的小媳妇，可人家心里明镜似的。与其死磕中国消费者的钱包，不如利用中国这块风水宝地，去赚全世界的钱。这就是一种商业上的“降维打击”。
而且，这种模式对咱们也不是没好处。你想想，那些工厂要是真关门了，成千上万的工人咋办？上下游那些做配件的小厂子咋办？现在虽然车不卖给咱们，但工人的工资照发，税收照交，产业链还被养活了，这也算是一种“双赢”吧。只不过，这种赢法，多少让人心里有点五味杂陈。以前我们是“市场换技术”，现在变成了“技术换生存”，这滋味，只有经历过这几十年风雨的人才能品得出来。
更有甚者，直接把“拿来主义”玩到了极致。你看吉利星越L，换个雷诺的标，去韩国卖，那是火得一塌糊涂；奇瑞的瑞虎5X，到了意大利换个DR5的马甲，价格翻倍还能卖得嘎嘎好。这说明啥？说明咱们中国车的产品力早就过硬了，缺的可能就是那个洋标带来的“滤镜”。现在洋人帮咱们把这个滤镜加上了，虽然赚大头的是他们，但这也间接证明了咱们中国制造的实力，不是吗？
在这场百年未有之大变局里，没有永远的敌人，只有永远的利益。外资品牌在中国这种“赖着不走”的姿态，恰恰证明了中国在全球汽车版图中不可替代的地位。他们把中国当成了“血包”，当成了“练兵场”，也当成了“避风港”。
所以，别再轻易说谁谁谁要退出中国了。只要这片土地上还有利润可榨，还有红利可吃，他们就会像钉子一样钉在这里。只不过，以前是他们高高在上施舍我们，现在，得看咱们中国企业的脸色行事了。这一幕，看着是真解气，但也提醒咱们，路还长，千万别飘。毕竟，人家这转身的速度和身段的柔软度，也是值得咱们学习的生存智慧啊。
网友热议：
网友A：@清风徐来：哈哈，这不就是典型的“真香”定律吗？以前看不起中国制造，现在离了中国连车都造不出来。这脸打得，啪啪响啊！不过话说回来，只要能给咱们工人一口饭吃，管他卖到哪去呢，赚钱才是硬道理。
网友B：@机械师老王：我是搞加工的，说实话，这帮外企现在的要求比以前还高。以前是他们给图纸我们做，现在是我们出方案他们挑。特别是那个Stellantis，用了零跑的技术还要挑三拣四。但不得不说，这种反向输出技术的感觉，真特么爽！
网友C：@吃瓜群众9527：我就搞不懂了，既然中国车这么好，为啥到了国外还得换个洋标才卖得动？是不是咱们的品牌建设还是不行啊？感觉有点给他人做嫁衣的意思，心里有点憋屈。
网友D：@想买车的阿强：那以后买合资车，是不是等于买了个贴标的国产车？那我还不如直接买国产，省得被收智商税。这合资车以后还有啥买头？
写在最后：
看着这些曾经高高在上的洋品牌，如今在中国工厂里忙着贴标、忙着出口、忙着学技术，你是不是也觉得有一种“三十年河东，三十年河西”的荒诞感？当“中国制造”变成了他们赖以生存的救命稻草，这究竟是他们的精明，还是他们的无奈？而我们，在享受这种技术反向输出的快感时，是否也该警惕，别只做了幕后的“代工厂”，而忘了去争夺那最顶端的品牌皇冠？
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（参考信息来源：销量倒数也不退市？外资车企正在用中国工厂“借鸡生蛋”汽车公社）
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